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想在日本买一台手动挡斯巴鲁WRX，选择又多了一个。
11月14日，斯巴鲁发布WRX STI Sport R。
新车搭载2.
4T水平对置发动机、6速手动变速箱和全时四驱，将作为常规车型销售。
斯巴鲁公布的日本市场含税售价为548万日元，粗略折合人民币约25万元。
日本经销商将于11月19日开始接受订单，月度销售计划为330辆。
这个数字是销售计划，并不是限量生产330辆。
说起这台车，还得提一下今年4月发布的WRX STI Sport♯。
那款车同样搭载6速手动变速箱，但日本市场只限量600辆，采用抽签方式接受申请。
斯巴鲁在此次发布会上透露，限量车收到了约9000份申请。
这次的STI Sport R进入常规销售阵容，购买方式和限量车有了区别。
对于一直关注手动挡WRX的人来说，不必再等一台限量车参加抽签，不过具体交车时间仍要咨询经销商。
外观上，新车保留了WRX比较醒目的几个设计。
发动机盖上方有进气口，车头中网采用黑色饰件，两侧灯组向外延伸，下方还能看到雾灯。
车身尺寸方面，新车长4670毫米、宽1825毫米、高1465毫米，轴距2675毫米，采用五座布局。
整备质量为1560公斤，选装部分配置后重量会有所增加。
从车尾看，两侧尾灯之间用黑色饰板连接，下方是双边共四出的排气。
想要更显眼的造型，还可以选装大型后扰流板，它并非全车标配。
轮胎规格为245/35 R19，轮圈后面能看到金色Brembo制动卡钳。
前轮采用对向六活塞卡钳，后轮为对向双活塞卡钳，前后均配有打孔制动盘。
悬架使用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，并配备经过专门调校的ZF电子控制减振器。
减振器可以根据行驶状态调整阻尼，驾驶模式切换时，控制方式也会相应变化。
动力部分，新车搭载2.
4升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，也就是275马力；
峰值扭矩375牛·米，对应转速区间为每分钟2000至4800转。
传动系统是这次的重点。
新车使用代号TY85的6速手动变速箱。
斯巴鲁称，经过换挡机构调整，挡杆的空行程相比上一代WRX最多减少60%。
这里的“减少60%”说的是换挡操作中的空行程，并不是整套换挡行程都缩短了60%。
实际挡位手感如何，还得等上车体验。
新车还加入了名为“Rev Sync”的降挡自动补油功能。
驾驶员降挡时，系统会在符合条件的情况下自动调整发动机转速，帮助换挡过程更平顺。
离合器和挡位仍需要驾驶员操作。
斯巴鲁还调整了电子节气门和涡轮增压控制，目的是改善再次踩下油门时的响应。
驾驶模式中设有Sport+模式，对油门响应进行了专门设定。
车内配有纵向布置的中控屏，前排中央保留手动挡杆。
安全配置上，新车标配针对手动挡车型的EyeSight驾驶辅助系统，使用双目摄像头和广角单目摄像头，提供碰撞回避辅助、车道偏离抑制等功能。
燃油经济性方面，官方公布的日本WLTC工况油耗为每升10公里，换算约为百公里10升。
油箱容积63升，官方推荐使用高标号无铅汽油。
日本市场提供8种车身颜色，包括WR蓝、陶瓷白、银色、灰色、黑色、红色、紫色和蓝宝石蓝。
其中红色需加价5.
5万日元，紫色需加价3.
3万日元，均为含税金额。
小编觉得，这次新车最值得关注的地方，是手动挡终于回到了日本WRX的常规产品目录。
此前限量车的申请数量说明，愿意买这类车的人仍然存在；
但常规车型能卖多少，还要看后续供货、交车周期，以及消费者对548万日元售价的接受程度。
现在，这台车已经发布，但日本订单要等到11月19日才开放。
548万日元也是日本含税车价，折合人民币的数字仅供参考，不能当作中国市场售价。
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